覆(fu)蓋港口建設及運(yun)營等為主的整體信息(xi)化解決方案，涉及到“船舶調度、生產裝卸調度、裝卸作(zuo)業過(guo)程、港口堆(dui)場出入存、物流配送、計費收款等。
在中國，沿海港口建設重點圍(wei)繞(rao)煤炭(tan)、集裝箱、進口鐵礦石、糧食、陸島滾裝、深水出海航(hang)道等運(yun)輸係統進行，特別加(jia)強了集裝箱運(yun)輸係統的建設。政府(fu)集中力量(liang)在大連、天津、青島、上海、寧波、廈門和深圳等多個港口建設了一批(pi)深水集裝箱碼頭，為中國集裝箱樞(shu)紐(niu)港的形(xing)成奠(dian)定(ding)了基礎；煤炭(tan)運(yun)輸係統建設進一步加(jia)強，新建成一批(pi)煤炭(tan)裝卸船碼頭。同時，改建、擴建了一批(pi)進口原油、鐵礦石碼頭。到2004年底，沿海港口共有中級以上泊(bo)位2500多個，其中萬噸級泊(bo)位650多個；全(quan)年完(wan)成集裝箱吞(tun)吐量(liang)6150萬標準箱，躍居世(shi)界第一位。一些大港口年總(zong)吞(tun)吐量(liang)超過(guo)億噸，上海港、深圳港、青島港、天津港、廣州港、廈門港、寧波港、大連港八個港口已進入集裝箱港口世(shi)界50強。
2012年，全(quan)年全(quan)國港口完(wan)成貨物吞(tun)吐量(liang)107.76億噸，比上年增長7.37%。其中，沿海港口完(wan)成68.80億噸，內河港口完(wan)成38.96億噸，分別增長8.2%和5.9%。
2012年，全(quan)國港口完(wan)成旅(lv)客吞(tun)吐量(liang)1.94億人，與2011年基本持平；其中，沿海港口完(wan)成0.79億人，內河港口完(wan)成1.15億人，分別下降1.5%和增長0.8%。
2012年，全(quan)國港口完(wan)成外貿貨物吞(tun)吐量(liang)30.6億噸，比上年增長9.68%。其中，沿海港口完(wan)成27.86億噸，內河港口完(wan)成2.71億噸，分別增長9.5%和12.0%。
2012年，全(quan)國港口完(wan)成集裝箱吞(tun)吐量(liang)1.77億TEU，比上年增長8.43%。其中，沿海港口完(wan)成1.58億TEU，內河港口完(wan)成1950萬TEU，比上年分別增長8.0%和12.3%。
近十年來，中國沿海港口建設投資近萬億元，其中2012年，沿海建設投資達到了1004.14億元。截止2012年，全(quan)國億噸以上港口（包括沿海和內河港口）已達29個，其中，沿海億噸港口19個，內河億噸港口10個，擁有生產用碼頭泊(bo)位31862個，其中萬噸級及以上泊(bo)位1886個。
上海國際航(hang)運(yun)研究(jiu)中心日前出爐《全(quan)球(qiu)港口發展報告（2012）》。報告顯示，在中國外貿疲軟、內需不振的雙重壓力下，去年中國億噸以上港口（包括沿海和內河港口）新增至29個，港口生產保(bao)持穩(wen)定(ding)增長，但(dan)增速明顯放緩(huan)。
2012年中國規(gui)模以上港口共完(wan)成貨物吞(tun)吐量(liang)97.4億噸，同比增長7.4%。受(shou)國際需求疲軟及國內經濟轉(zhuan)型雙重壓力影響，去年中國前五大港口貨物吞(tun)吐量(liang)增速均未超過(guo)10%。然而，沒(mei)有高基數壓力的中、小港口仍(reng)以兩位數增幅(fu)保(bao)持了良好發展勢(shi)頭。
（1）自然條件、經濟腹地要(yao)求高
港口建設發展需要(yao)一定(ding)的自然條件，優越的地理位置、廣闊的水陸域、必要(yao)的泊(bo)位水深、良好的氣(qi)象等條件是現代碼頭長期充滿活力的必要(yao)保(bao)證。港口的發展還需要(yao)有發達的經濟腹地條件，為港口提供穩(wen)定(ding)的貨源。
（2）集疏(shu)運(yun)條件要(yao)求高
現代港口必須具有完(wan)善與暢通的集疏(shu)運(yun)係統，才能成為綜合交通運(yun)輸網(wang)中重要(yao)的水陸交通樞(shu)紐(niu)。一般與腹地運(yun)輸聯係規(gui)模大、方向多、運(yun)距長或較長，以及貨種較複雜多樣的港口，其集疏(shu)運(yun)係統的線路往往較多，運(yun)輸方式結構(gou)與分布格局也較複雜；反之亦然。
（3）資本投入大、建設周期長
港口屬於交通運(yun)輸基礎設施，具有投資規(gui)模大、建設周期長的特點，要(yao)求進入者必須具有雄厚的資金實力，特別是隨著(zhou)船舶大型化，沿海港口向外海深水區發展，建設環境更(geng)加(jia)複雜，對(dui)進入者資金實力要(yao)求更(geng)高。
（4）經營專業化程度高
港口行業在交通運(yun)輸行業中屬於經營專業化程度較高的子行業，這體現在港口技術、經營管理、商業渠道、客戶關係、產品服務等方麵的專業化，增加(jia)了新進入者的難(nan)度。
（5）政府(fu)管製嚴格
港口作(zuo)為維係社(she)會(hui)經濟正(zheng)常運(yun)行的一個重要(yao)的基礎產業，提供的服務涉及到公共利益(yi)和國家安全(quan)，各(ge)國都對(dui)港口運(yun)輸行業實行較為嚴格的政府(fu)管製，中國也不例外。目前，中國在港口建設、投資等多方麵實行的嚴格的行業管理與對(dui)港口尤(you)其是主樞(shu)紐(niu)港口的宏觀(guan)規(gui)劃，給(gei)進入者帶來一定(ding)的障礙。
“一切皆為服務”，雲計算提供的一切IT資源都可以看成是服務。雲計算作(zuo)為一種新興(xing)的IT實現方式，正(zheng)深刻(ke)的影響著(zhou)IT的變革。雲計算能為企業提供企業管理的關鍵性(xing)軟件，有效的降低IT的軟硬件成本和維護(hu)成本，適應企業在不同發展階段(duan)的需求。同時還能為中小企業帶來企業級的IT技術，使其以較少的IT投入，獲得專業的IT解決方案。港口行業作(zuo)為現代物流的重要(yao)組成部分，在國內國際貿易中具有不可替代的作(zuo)用。在整個港口行業中存在著(zhou)大量(liang)的中小型港口企業，他們具有靈(ling)活多變、發展迅(xun)速等特點。同大企業一樣，中小型港口企業需要(yao)專業的IT係統和服務來幫(bang)助(zhu)其提高工作(zuo)效率、提升管理質量(liang)、降低運(yun)營成本，以增強其核心競爭能力。如(ru)何提高中小型港口企業的IT水平，成為了港口行業信息(xi)化水平的瓶(ping)頸。同時大型港口企業維護(hu)著(zhou)大規(gui)模的IT基礎設施，維護(hu)成本日益(yi)增加(jia)。龐大的IT投入使得大型企業在采用新技術和企業創新等方麵受(shou)到了限製。
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